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上半年我國汽車市場回暖趨勢明顯，不過不同類型汽車上市公司業(yè)績并不相同。根據(jù)近40家汽車行業(yè)上市公司發(fā)布的上半年業(yè)績預(yù)告，大多數(shù)整車企業(yè)業(yè)績均大幅預(yù)增，其中7家預(yù)增60%以上；相比主機廠整體飄紅的業(yè)績，零部件類和經(jīng)銷商類上市公司則并不出彩。這些數(shù)據(jù)表明，汽車行業(yè)似乎是話語權(quán)決定業(yè)績，向來在汽車行業(yè)占主導(dǎo)的整車廠，其業(yè)績明顯更有確定性。

今年上半年，汽車市場需求回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車產(chǎn)銷量分別達到10 75.17萬輛和10 78.22萬輛，同比分別增長12.83%和12.34%，增幅分別高于上年同期8.75個百分點和9.41個百分點。同時預(yù)計，全年汽車產(chǎn)銷量將超過2000萬輛。

受益于產(chǎn)品銷售增長，整車類汽車上市公司業(yè)績普遍不錯。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、一汽轎車凈利潤同比增幅均超過10倍；中國重汽、長安汽車、海馬汽車的凈利潤同比增幅超過1倍；中通客車、長城汽車、江淮汽車等公司的凈利潤同比增幅超過50%。這些公司表示，業(yè)績預(yù)增的主要原因是上半年產(chǎn)品銷量增長及毛利率提升。

總體看來，整車類上市公司凈利潤增速都快于銷量增速。江淮汽車上半年銷售增長21%，而凈利潤預(yù)計將大增60%左右。長城汽車上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 264.17億元，同比增長44.45%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤將同比增長73.70%，達到40.88億元。長安汽車上半年銷量增幅為 22.5%，而利潤增幅則預(yù)計將增長121.04%-138.58%。

不過，也有少量上市車企上半年業(yè)績預(yù)減。福田汽車表示，去年同期，公司與戴姆勒成立合資公司，帶來較大利潤，預(yù)計今年上半年凈利潤將同比大幅下滑。一汽夏利由于參股的一汽豐田產(chǎn)銷量下滑，以及公司進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整關(guān)停部分老夏利產(chǎn)品，導(dǎo)致上半年業(yè)績預(yù)減78%-100%。東風(fēng)汽車則表示，上半年產(chǎn)品銷量下滑，凈利潤預(yù)減50%以上。

整車廠上半年業(yè)績主流是大幅預(yù)增，相比之下，零部件類和經(jīng)銷商類上市公司則表現(xiàn)一般，整體來看，其業(yè)績雖有增長，但增幅較小。

據(jù)統(tǒng)計，在已發(fā)布業(yè)績預(yù)告的47家汽車零部件企業(yè)中，業(yè)績預(yù)增的有27家，占比57.45%。僅有少數(shù)企業(yè)業(yè)績大幅預(yù)增，不過這些增長多系非經(jīng)常性因素所致。以模塑科技和云內(nèi)動力為例，他們上半年業(yè)績分別預(yù)增400%-450%和83.83%-95.62%，不過利潤大幅增長都是通過出售旗下企業(yè)獲得。賽輪股份上半年主營業(yè)務(wù)毛利有較大幅度增長，得益于公司還新增合并范圍及聯(lián)營企業(yè)投資收益。

此外，部分公司由于產(chǎn)品銷售不暢導(dǎo)致業(yè)績不佳。東安動力表示，盡管上半年參股公司利潤增長帶來收益，但公司微車發(fā)動機銷量較上年同期下降50%，使得公司總體業(yè)績出現(xiàn)虧損。京威股份表示，由于公司部分產(chǎn)品未達到銷售預(yù)期，公司銷售額增長放緩，預(yù)計凈利潤將同比增長-19%至-10%。

上半年經(jīng)銷商類上市公司同樣表現(xiàn)不好：亞夏汽車表示，預(yù)計上半年盈利4 2 8 1.6 8萬元-5352.10萬元，比上年同期下降20%-0%；交銀國際日前發(fā)布報告指出，永達汽車上半年銷量增長26%符合預(yù)期，不過由于去年同期的均價和毛利率水平較高，該行預(yù)計中報凈利潤將同比下降約0.9%。目前僅有國機汽車業(yè)績有大幅增長，預(yù)計上半年同比增長70%。交銀國際認為，經(jīng)銷商正面對高庫存、網(wǎng)絡(luò)擴張過快和車企產(chǎn)能過剩等問題，經(jīng)營環(huán)境愈來愈艱難。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布報告顯示，6月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)下降至1.53，環(huán)比下降0.05，同比下降0.45。該系數(shù)雖略有下滑，但仍高于警戒線。

中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年年上半年整體市場汽車庫存系數(shù)為1.83。根據(jù)國際通行慣例，庫存系數(shù)介于0.8至1.2之間屬于合理范圍；若大于1.5，已達到警戒水平。

除了因為經(jīng)濟放慢，導(dǎo)致需求下降，汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴張過快，是造成高庫存的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，2012年中國汽車特許經(jīng)營店總數(shù)達到了21140家，同比增長約17%，增長速度遠遠高于汽車市場的增速(去年中國汽車銷量僅增長4.3%)，令行業(yè)競爭更趨白熱化，不僅不同品牌經(jīng)銷商之間競爭，連同品牌的經(jīng)銷商之間也存在競爭。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，零售市場狀況不如批發(fā)數(shù)據(jù)好，預(yù)計下半年經(jīng)銷商庫存壓力會更大。多數(shù)經(jīng)銷商也看低下半年汽車市場走勢，其中有40%的經(jīng)銷商認為今年車市增長率在5%以內(nèi)，認為在5%-10%的經(jīng)銷商占比為43%，另有11%的經(jīng)銷商認為會出現(xiàn)負增長，僅有6%的經(jīng)銷商認為車市會出現(xiàn)10%以上的增長.